Jumat, 27 Mei 2011
Minggu, 22 Mei 2011
IN MEMORI
Senin 09 mei 2011 aku dan teman teman memndengar kabar bahwa kau kecelakaan tidak lama kemudian aku dan temen teman mendengar kabar bahwa engkau telah pergi untuk selama lamanya meningalkan kami, sunguh ku tak percaya mendengar kabar yang sangat memilukan itu rasanya seperti mimpi namun kami harus menerima kenyataan ini bahwa kau telah pergi untuk selama lamanya. Tak kami sangka bahwa kepergianmu begitu teragis.
Namun apa daya itu merupakan kehendak yang maha kuasa kami sebagai teman hanya bisa mengenang mu dalam hati kami, keceriaan, senyuman,dan canda tawamu takkan pernah bisa kami lupakan. Semoga engkau tenag di alam sana dan di terima semua amal baik mu. Kami sebagai teman hanya bisa mendoakan mu dari sini.!
Selamat jalan teman semoga kau tenag, semua canda, tawa, bayangmu, takkan pernah kami lupakan dalam setiap langkah kau selalu ada sampai kini kami tak percaya kau telah tiada.
Namun apa daya itu merupakan kehendak yang maha kuasa kami sebagai teman hanya bisa mengenang mu dalam hati kami, keceriaan, senyuman,dan canda tawamu takkan pernah bisa kami lupakan. Semoga engkau tenag di alam sana dan di terima semua amal baik mu. Kami sebagai teman hanya bisa mendoakan mu dari sini.!
Selamat jalan teman semoga kau tenag, semua canda, tawa, bayangmu, takkan pernah kami lupakan dalam setiap langkah kau selalu ada sampai kini kami tak percaya kau telah tiada.
PENGALAMAN YANG TIDAK BISA KU LUPAKAN.
Pada Hari Minggu Tangal 01 MEI 2011, Aku pergi ke jogja tepatnya ke Malioboro disana aku sedang makan siang di tepi jalan sampai ahirnay ada seorang pengamen yang datang meghampiriku dia bernyanyi dan bermain gitar ketikan selesai menyanyi adiknya meminta uang namun sayanag aku tidak mempunyai uang kecil tapi anak itu malah meminta rokok,” mas boleh minta rokoknya gak.” Sepontan teman ku memberi kannyan anak itu mengambil satu batang rokok yang di berikan oleh temanku dan pergi. Sempat terlintas di pikiranku maujadi apa ank jaman sekarang bila anak kecil saja sudah merokok, yang lebih parahnya anak itu masih berusia sekitar 10 thn, sempat aku terdiam sejenak tanpa bisa berkata apa apa. Itulah pengalaman ku yang tidakbisa ku lupakan dan membuat hatiku miris melihat nya.
Semoga pemerintah bisa memperhatikan anak anak jalanan sehinga mereka tidak hidup terlantar.
Amminnnn……………….!
INI MERUPAKAN KISAH NYATA DAN BUKAN REKAYASA.!
Semoga pemerintah bisa memperhatikan anak anak jalanan sehinga mereka tidak hidup terlantar.
Amminnnn……………….!
INI MERUPAKAN KISAH NYATA DAN BUKAN REKAYASA.!
Rabu, 18 Mei 2011
SAT II PELOPOR KORPS BRIMOB POLRI
Sat II Pelopor adalah Satuan Brimob yang secara struktural berada dibawah Korps Brimob Polri. Satuan ini mempunyai 4 Detasemen(Den) yang masing2 membawahi 5 kompi. Dulu, sebelum bernama Sat II Pelopor, satuan ini bernama Resimen I,yang mana mempunyai tugas/fungsi utama sebagai pasukan pemukul inti POLRI. Berbagai tempat di Indonesia pernah dipijak oleh anggota Sat II Pelopor.
Dari ujung barat sampai ke ujung timur Indonesia adalah wilayah tugas operasi. Wilayah yang pernah merasakan nama besar Sat II Pelopor( yang waktu itu masih bernama Resimen I) adalah propinsi NAD. Bagaimana tidak, sejak bergolak yang diawali dengan Referendum, Resimen I telah dikirim ke wilayah itu.
Tidak sedikit korban yang jatuh dari anggota Resimen I. Tapi tidak sedikit pula satgas dari resimen ini yang menuai keberhasilan dalam misinya. Sebut saja satgas tiger..satgas rimeung.. Satgas tersebut mendapat sambutan yang baik bagi rakyat Aceh, meskipun ada juga oknum yang membuat nama baik kesatuan ini jadi agak buruk sedikit.
Tapi secara keseluruhan, nama Resimen I ato Sat II Pelopor ditakuti lawan dan disegani kawan.
*)salah satu kemampuan Resimen I ato Sat II Pelopor: tugas tempur!
*) PHH Brimob
Kemampuan lain yang dimiliki oleh satuan ini selain tugas tempur adalah pengendalian huru hara. Kemampuan yang dimiliki inilah menyebabkan kesatuan ini harus rela bolak-balik bogor-jakarta. Maklum..semenjak reformasi banyak demonstrasi yang berakhir pada unjuk rasa anarkhis. Dan kebanyakan demonstrasi seperti itu dilakukan di Jakarta.
Ada lagi kemampuan yang saat ini merupakan salah satu ciri khas Sat II Pelopor, yakni S.A.R. ato Search And Rescue. Kualifikasi SAR ini difokuskan pada salah satu Detasemennya dan dinamakan Tim DELTA. Tim Delta ini sudah berkecimpung di banyak upaya penyelamatan terhadap korban kecelakaan maupun bencana alam.
Dari ujung barat sampai ke ujung timur Indonesia adalah wilayah tugas operasi. Wilayah yang pernah merasakan nama besar Sat II Pelopor( yang waktu itu masih bernama Resimen I) adalah propinsi NAD. Bagaimana tidak, sejak bergolak yang diawali dengan Referendum, Resimen I telah dikirim ke wilayah itu.
Tidak sedikit korban yang jatuh dari anggota Resimen I. Tapi tidak sedikit pula satgas dari resimen ini yang menuai keberhasilan dalam misinya. Sebut saja satgas tiger..satgas rimeung.. Satgas tersebut mendapat sambutan yang baik bagi rakyat Aceh, meskipun ada juga oknum yang membuat nama baik kesatuan ini jadi agak buruk sedikit.
Tapi secara keseluruhan, nama Resimen I ato Sat II Pelopor ditakuti lawan dan disegani kawan.
*)salah satu kemampuan Resimen I ato Sat II Pelopor: tugas tempur!
*) PHH Brimob
Kemampuan lain yang dimiliki oleh satuan ini selain tugas tempur adalah pengendalian huru hara. Kemampuan yang dimiliki inilah menyebabkan kesatuan ini harus rela bolak-balik bogor-jakarta. Maklum..semenjak reformasi banyak demonstrasi yang berakhir pada unjuk rasa anarkhis. Dan kebanyakan demonstrasi seperti itu dilakukan di Jakarta.
Ada lagi kemampuan yang saat ini merupakan salah satu ciri khas Sat II Pelopor, yakni S.A.R. ato Search And Rescue. Kualifikasi SAR ini difokuskan pada salah satu Detasemennya dan dinamakan Tim DELTA. Tim Delta ini sudah berkecimpung di banyak upaya penyelamatan terhadap korban kecelakaan maupun bencana alam.
Sabtu, 14 Mei 2011
Cara Setting Karburator Motor
Kenapa pake range, padahal teori di buku2 pembakaran ideal itu 1:14?
Jwbannya adl Karena kondisi mesin & linkungan mempengaruhi settingan campuran BB:O2.
fs/ email reptuz@gmail.com buat brow cowok maupun brow cewek klo ada yang punya artikel tentang percintaan, otomotif khususnya motor yamaha..segera upload ya.. ku tunggu ilmu mu.. hewehehehe.. pengetahuan maksudnya... jangan sungkan2 yah,, kita coba wat sharing berbagi tentang pengetahuan agar qt gak sempit pngetahuan.. okey broo..
Misal:
Kompresi makin tinggi BERARTI mesin makin panas BERARTI butuh suplai BB lebih banyak biar mesin gak jebol. Humidity (kelembaban) lingkungan makin tinggi BERARTI campuran BB terkontaminasi air, BERARTI campuran makin miskin, BERARTI bensin hrs lebih banyak. Suhu lingkungan rendah BERARTI suhu kerja mesin turun BERARTI bensin harus dikurangi agar suhu kerja mesin jadi ideal. Knalpot bobokan (Free flow) BERARTI rpm makin tinggi BERARTI suhu mesin meningkat BERARTI butuh BB makin tinggi. Dan masih banyak lagi parameter yg harus diperhatiin termasuk desain lubang masuk pada blok yg b'pengaruh dg settingan spuyer sebagai penyalur BB. Itu teori dasarnya.
Setting Karbu:
Karbu pny 2 spuyer :
Satu buah main jet (tuk NSR std ukurannya 130) yg berperan meyalurkan BB saat bukaan gas sekitar setengah putaran keatas Satu buah pilot jet (NSR std ukurannya 45) yg berperan menyalurkan BB dari putaran gas 0 derajat sampe penuh, cm efek dari pilot jet ini bisa dikatakan tidak terlalu signifikan pada bukaan gas penuh N rpm mesin yg sudah tinggi. Hal lain yg berpengaruh dengan setingan termasuk :
Ukuran Venturi karbu Jarum skep Stelan angin Power jet. Venturi karbu makin besar maka makin banyak udara yg lewat shg butuh spuyer lebih besar baik pilot atau main jetnya spy campuran bisa pas.
Trus kapan kita membesarkan ato mengecilkan spuyer2 tadi?
Sebelumnya hrs tahu dulu gejala2 mesin saat kekurangan BB dan kebanyakan BB:
1. "Ngempos" adalah gejala mesin spt kehilangan tenaga yg disebabkan kekurangan BB
2. "Mberebet" adl gejala mesin yg sebenernya dirasa padat cm tenaga seperti tertahan dan kadang dibarengi dengan suara benturan logam kalo settingannya terlalu basah.
Berarti kl NGEMPOS mesin butuh BB, kl BREBET mesin kebanyakan BB.
Kasus-Kasus
Nah berikut kasus2 yg sering terjadi krn masalah pilot jet :
Motor kl pagi susah hidup krn begitu gas dibuka ngempos terus mati ya berarti naekin pilot jet. Motor dah jalan tapi sering tiba2 kehilangan tenaga saat putaran gas N putaran rendah berarti naekin pilot jet Motor sering over heat saat jalan pelan berarti minta naek pilot jet Motor brebet di putaran bawah tapi enak di put atas berarti pilot jet kebesaran. Motor gak pake di cuk kl pagi N bisa langsung start (ini jg gak normal) berarti pilot hrs turun.
Kesimpulannya, kl ada gejala ngempos,suhu tinggi diputaran yg relatif rendah maka minta naek pilot jet, N kl ada gejala brebet di put rendah jg maka pilot hrs turun.
Trus tuk kasus2 mainjet:
Mtr dibawa kebut2an sampe putaran atas trus begitu finish jalan pelan2 jadi ngempos dibarengi asep ngebul BERARTI suhu saat putaran tinggi meningkat drastis BERARTI main jet minta naik Nafas motor di putaran atas terlalu panjang berarti mainjet minta naik. Mtr ngelitik padahal yg lain normal BERARTI suhu mesin SANGAT TINGGI saat putaran atas BERARTI main jet minta naik. Motor Brebet di put atas saja berarti main jet minta turun dll Kesimpulannya, jika mtr Brebet di put atas berarti main jet hrs turun, jika mtr suhunya tinggi di putaran atas berarti main jet minta naik.
Note:
Setiap ada perubahan ukuran spuyer wajib setting angin Jangan berpatokan pada indikator suhu di dashboard tuk panduan setting krn pasti gak sesuai, ini butuh joki yg feelingnya dah kuat. Adakalanya detonasi tdk bisa diobati dengan naekin spuyer jika detonasinya sudah parah. Ini berarti ada ketidaknormalan pada komponen mesin lainnya.
Langganan:
Postingan (Atom)
Postingan
